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A Uncle Jack’s Steakhouse de Nova York comemora seu 20º aniversário

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Muitas coisas interessantes estão acontecendo no Uncle Jack’s Steakhouse, em Nova York.

Para começar, eles estão reduzindo seus preços de menu para o que eram em 1996 (eu não teria me importado então, porque eu tinha sete anos, mas definitivamente me importo agora).

Eles também trouxeram um novo chef executivo corporativo a bordo, Aksel Theilkuhl. Ele tem uma história histórica nas cozinhas dos restaurantes do Ritz Carlton, desde o trabalho como mais picante para o Ritz Carlton Grande Lakes Orlando, Flórida, até o sous chef no BLT Market do Ritz Carlton Central Park, em Nova York.

Ele está planejando introduzir alguns novos pratos e mudanças sazonais no menu, mas sabe que mantê-lo clássico, em geral, é fundamental.

Conheça as melhores churrascarias do país.

“Os gostos das pessoas mudaram até certo ponto, mas quando se trata de uma churrascaria, os clássicos como uma porterhouse para dois, espinafre com creme e coisas como esta sempre serão os favoritos. Por mais que mude o gosto das pessoas, os clássicos viverão para sempre ”, disse o chef Theilkuhl ao Daily Meal.

Quando o The Daily Meal foi convidado para uma degustação, comemos uma burrata aveludada com tomate; um refrescante ravióli primaveril feito com ervilhas e feijões-de-lima; pirulitos de costeleta de cordeiro; e um enorme cassino de mariscos antes do grande final, o porterhouse para dois.

“Equilíbrio é o nome do jogo no ramo de restaurantes. A base de clientes fiéis da Uncle Jacks tem uma expectativa quando eles entram pela porta e é muito importante não esquecer isso ”, disse o chef Theilkuhl. “Com isso dito, os negócios e as tendências estão em constante evolução, por isso tentamos nos manter atualizados e oferecer coisas novas aos nossos hóspedes”.

A maior surpresa para mim foi o contrato entre o interior e o exterior da localização do centro da cidade. Por fora, parece outro pub do centro da cidade encharcado de cerveja.

No interior (especialmente no nível superior e à direita, em frente ao lustre) é uma cena romântica exuberante com música jazz, um piano que toca e um cantor cantor, que fará uma serenata para você durante a refeição. Se você tiver espaço para a sobremesa depois, deve terminar com o jarro Campfire S’mores.

Para mais notícias sobre restaurantes e viagens em Nova York, clique aqui.


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana real com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiram rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa.Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4. Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


Última chamada para jantar

Desfrutar de uma refeição a bordo de um trem em movimento é uma experiência tão popular hoje quanto no final dos anos 1800, quando os primeiros vagões-restaurante foram introduzidos nos trens de passageiros.

A combinação singular de comida de dar água na boca, boa companhia e cenário em constante mudança continua a ser um ponto de venda das viagens de trem de longa distância. & # 8220 Acomode-se no vagão-restaurante enquanto o chef prepara sua refeição e a vista abre seu apetite, & # 8221 proclamou Amtrak em um folheto de viagem recente.

A última década viu uma explosão de trens-jantar e excursões de curta distância # 8211 que combinam viagens de trem com algum tipo de experiência gastronômica, geralmente a bordo do trem ou em um estabelecimento ao lado da via. Alguns trens-jantar têm equipamentos antigos que foram usados ​​pela primeira vez em elegantes streamliners. Algumas operações vão tão longe a ponto de recriar os menus servidos a bordo de trens notáveis ​​do passado, como o Super Chief, Broadway Limited, e Olímpico Hiawatha.

As décadas de 1940 e 1950 foram a época de ouro das viagens de trem e também o auge das operações de vagões-restaurante ferroviários. Para muitos passageiros, o ambiente do vagão-restaurante foi a razão pela qual viajaram no trem.

As ferrovias promoviam fortemente seus serviços de vagões-restaurante em seus esforços para atrair os clientes, empregando táticas de marketing que, embora comuns na indústria de serviços de alimentação de hoje, eram inovadoras para a época.

Cada ferrovia tinha sua própria frota de vagões-restaurante, onde os viajantes se sentiam como membros da realeza enquanto contemplavam as ofertas do menu que incluíam perna de cordeiro assada com molho de hortelã, frango assado no forno ou truta frita na frigideira. Sobremesas recém-assadas e vinhos finos geralmente acompanhavam o jantar. A comida era preparada por chefs especialmente treinados e servida por atenciosos garçons uniformizados. As mesas do vagão-restaurante eram cobertas com linho branco imaculado, realçadas por um vaso de flores frescas. As refeições foram apresentadas em porcelana verdadeira com vidros cintilantes e talheres de aço inox.

Alimentando as multidões

A viagem de trem nem sempre foi tão opulenta, é claro. À medida que as ferrovias se expandiam rapidamente em meados do século XIX, as viagens por ferrovia se alongaram consideravelmente, deixando as estradas às voltas com o dilema de como melhor satisfazer os clientes famintos.

A maioria dos passageiros empacotou um almoço ou tentou comer no refeitório do depósito movimentado, onde o serviço era ruim e a comida pior. Naqueles dias, todos os trens tinham que parar a cada cem milhas para reabastecer as locomotivas a vapor e o abastecimento de água # 8217. Os refeitórios foram construídos ao lado dos tanques de água para alimentar os passageiros ao mesmo tempo. O tempo médio dessas paradas era de 20 minutos, o que tornava urgente a alimentação dos passageiros.

Em 1867, George Pullman apresentou sua primeira ferrovia & # 8220 carro de hotel & # 8221 o Presidente, um dormitório convertido equipado com instalações para refeições limitadas. Em 1868, Pullman construiu seu próximo carro para refeições, que ele chamou de Delmonico depois do famoso restaurante de Nova York. O Delmonico foi colocado em serviço na ferrovia Chicago & amp Alton, entre Chicago e Springfield, Illinois. As refeições custavam o alto preço de um dólar.

A Michigan Central foi a primeira ferrovia a ter vagões-restaurante regulares em seus trens de ida e volta para Chicago, começando por volta de 1876. A Baltimore & amp Ohio fez o mesmo em 1881, tornando-se a primeira ferrovia no Leste a ter vagões-restaurante. Uma a uma, as ferrovias do oeste se seguiram, com trens equipados com vagões-restaurante inaugurados no Pacífico Norte em 1887, na Union Pacific em 1890 e em Santa Fé em 1891.

Em 1876, um jovem empresário chamado Fred Harvey fez parceria com a Santa Fe Railway e abriu seu primeiro restaurante depósito em Topeka, Kans. Em 1880, a cadeia de restaurantes & # 8220Harvey House & # 8221 se estendia ao longo da linha principal de Santa Fé, do Kansas à Califórnia.

A reputação de Harvey de boa comida, instalações limpas e serviço rápido e excelente foi incorporada à imagem das famosas & # 8220Harvey Girls & # 8221 que ele contratou como garçonetes & # 8211 um dos primeiros exemplos de branding de foodservice. Em 1892, Harvey expandiu sua parceria com a Santa Fe e a marca Harvey, para incluir a operação de seus vagões-restaurante. Os famosos trens de Santa Fé com clientes Fred Harvey incluíam o California Limited e o Super Chief.

Santa Fé estava orgulhosa de sua afiliação e logo & # 8220Meals by Fred Harvey & # 8221 se tornou um slogan que ajudou a construir sua reputação como uma das melhores ferrovias da América & # 8217. As próprias Harvey Girls se tornaram uma instituição americana, tanto que a MGM lançou um musical de Hollywood em 1946 com Judy Garland, Ray Bolger e Angela Lansbury, sobre as famosas garçonetes que ajudaram a colonizar o oeste americano.

Operações de vagão-restaurante

Como os vagões-restaurante eram caros para construir e operar, eles geralmente rodavam apenas em trens de nome e rotas bem movimentadas. O jantar médio exigia uma tripulação de oito a dez pessoas: cozinheiros, garçons e um mordomo. Os lanchonetes também eram caros para estocar. Louças, copos, toalhas de mesa, talheres, cardápios e comida, todos tinham que ser carregados no comissário antes da partida.

Para o chef de um vagão-restaurante, a logística de preparação da comida a bordo certamente era mais desafiadora do que trabalhar na cozinha de um restaurante tradicional. O trem estava em movimento constante, o espaço de trabalho era muito compacto e o espaço de armazenamento mínimo. Os chefs precisavam estar alertas para qualquer tipo de movimento inesperado. Você nunca sabia quando o trem desaceleraria repentinamente, faria uma curva fechada ou aceleraria a até 80 milhas por hora. Cortar vegetais era um desafio, e os chefs tinham que descascar as cenouras com muito cuidado, apoiando-se com os pés afastados. O mesmo acontecia com os garçons dos vagões-restaurante, que precisavam aprender a carregar comida e bebida enquanto o trem balançava e balançava pelos trilhos feitos de trilhos articulados.

Muito do glamour daquela época de ouro das viagens de trem girava em torno da adorável porcelana chinesa e dos menus distintos encontrados no vagão-restaurante. Tal como acontece com muitos restaurantes hoje, os menus não apenas detalhavam a escolha das entradas, mas também serviam como ferramentas de marketing sutis, reforçando a reputação da ferrovia e as comodidades na mente do viajante & # 8217s, enquanto atraíam os comensais com as receitas distintas do trem.

Muitas ferrovias eram conhecidas por servir um prato exclusivo encontrado apenas a bordo de seus vagões-restaurante & # 8211 e muitas vezes chamavam a entrada para o próprio trem ou um marco ao longo da rota do trem & # 8217s. O New York Central batizou seus peitos de frango recheados de Chicken à la Century em homenagem ao seu carro-chefe, o 20th Century Limited passageiros a bordo do Golden State Limited ou o Foguete poderia comer um Rock Island Reuben para o almoço; uma sobremesa popular na ferrovia da Pensilvânia e nos vagões-restaurante # 8217s era a Shoo-Fly Pie, um prato típico dos colonos holandeses da Pensilvânia do estado e # 8217s. Outras especialidades populares incluíam a torrada francesa Golden Dollar do Missouri Pacific & # 8217s, saladeiras Southern Pacific & # 8217s e Southern Railway & # 8217s Georgia Peaches.

A Amtrak continua essa tradição até hoje, servindo pratos regionais que evocam as áreas por onde passam seus trens. Por exemplo, clientes de vagões-restaurante nos trens Washington-Chicago Cardeal e Capitol Limited pode escolher entre pratos de jantar que incluem frango grelhado Shenandoah e costelas de porco Windy City. Na Los Angeles-Seattle Coast Starlight, salmão grelhado do estado de Washington e vinhos da Califórnia são apresentados no vagão-restaurante. O Crescente e Cidade de nova orleães ambos oferecem bagre, uma guloseima popular do sul, em seus menus de almoço e jantar. Os chefs da Amtrak & # 8217s são treinados no Culinary Institute of America e, como os chefs de vagões-restaurante do passado, são incentivados a desenvolver novas receitas.

As receitas de quatro pratos típicos da era do streamliner podem ser encontradas no final deste artigo.

As ferrovias incentivavam os viajantes a levar para casa cardápios de vagões-restaurante como lembranças de sua viagem. Muito apreciados entre os colecionadores de ferrovias hoje em dia são os menus ornamentados das lanchonetes Pullman do final do século 19, que costumavam ter várias páginas. A Great Northern contratou o talentoso artista alemão Winold Reiss para pintar Montana & # 8217s Blackfeet Indians para suas capas de cardápio agora colecionáveis.

Outros cardápios eram comemorativos e impressos pelas ferrovias para comemorar um marco importante ou feriado. Os menus comemorativos geralmente tinham o logotipo da ferrovia & # 8217s em relevo na capa. Para o aniversário de prata de seu Super Dome Hiawathas (1935-1960), a Milwaukee Road reduziu seus preços de menu para sessenta e cinco centavos & # 8211 o mesmo preço que cobrava em 1935 para pratos de jantar como Grilled Lake Superior Whitefish e Lamb Chops Hiawatha. (Lembre-se de que Milwaukee Road fazia isso muito antes de as cadeias de fast food de hoje adotarem preços de menu & # 8220 comemorativos & # 8221 semelhantes.)

Algumas ferrovias tinham cardápios infantis, que eram muito coloridos e muitas vezes traziam um trem de brinquedo ou uma canção de ninar na capa. O Chicago, Burlington & amp Quincy tinha uma canção infantil inteligente em seus menus que descrevia duas crianças assistindo ao famoso Zephyr:

Jack e Jill subiram a colina,
Um trem Silv & # 8217ry para espionar.
Ele disse a ela: & # 8220Você viu aquele borrão?
O Zephyr acabou de passar. & # 8221

Também são procurados menus presidenciais listando a data e as refeições servidas aos presidentes dos Estados Unidos que viajaram em uma determinada ferrovia e trem de passageiros # 8217s.

Cardápios e porcelanas ferroviárias continuam sendo os itens de vagão-restaurante mais procurados pelos colecionadores. Eles fornecem um lembrete nostálgico dos dias em que as viagens de trem eram o meio de transporte predominante nos Estados Unidos.

Quatro receitas exclusivas de vagões-restaurante:

Panquecas de batata, servidas no Chicago & amp North Western & # 8217s Dakota 400.

Ingredientes:
2 ½ xícaras de batata crua ralada grosseiramente
1 cebola pequena ralada
1/3 xícara de farinha multiuso
1 ovo
1 colher de chá de sal
óleo

Instruções:
1. Em uma tigela média, adicione todos os ingredientes, exceto o óleo. Mexa com um garfo.
2. Pré-aqueça uma frigideira até que uma gota de água chie. Espalhe 2 colheres de sopa de óleo no fundo da frigideira.
3. Usando uma espátula, alise as panquecas em círculos de 10 cm. Cozinhe até dourar e ficar crocante na parte de baixo. Vire e cozinhe até que o outro lado esteja dourado e crocante. Nota: Faça algumas panquecas de cada vez.
4Escorra em papel absorvente e coloque em uma travessa quente para mantê-la aquecida enquanto prepara mais panquecas. Adicione mais óleo conforme necessário.
5. Sirva as panquecas com purê de maçã.

Shoo-Fly Pie, servido na Pennsylvania Railroad & # 8217s Broadway Ltd.

Mistura de migalhas
2 copos de farinha
¾ xícara de açúcar mascavo
1/3 xícara de gordura vegetal ou manteiga
½ colher de chá de noz-moscada
1 colher de chá de canela

Mistura de xarope
1 xícara de melaço
½ xícara de açúcar mascavo
2 ovos
1 xícara de água quente
1 colher de chá de bicarbonato de sódio, dissolvido na água quente

Duas crostas de torta de 8 polegadas, já feitas

Instruções:
1. Misture bem os ingredientes da mistura de migalhas em uma tigela até formarem migalhas.
2. Em uma tigela separada, misture bem os ingredientes da mistura de xarope.
3. Despeje metade da mistura de xarope em uma crosta de torta não assada já preparada. Adicione metade da mistura de migalhas.
4. Repita o processo com a outra crosta da torta.
5. Asse as tortas a 400 graus por 10 minutos, depois reduza o fogo para 350 graus e continue assando por mais 50 minutos.
6. Deixe esfriar antes de servir.

Golden Dollar French Toast, servido no Missouri Pacific & # 8217s Águia do texas.

Nota: Não use pão pré-fatiado. Corte fatias de ¾ polegadas de espessura de um pão inteiro.

Ingredientes:
4 fatias de pão branco
3 ovos
½ xícara de creme (meio a meio pode ser substituído)
4 gotas de baunilha
Encurtando
Açúcar em pó
3-4 fatias finas de laranja
4-5 morangos

Instruções:
1. Misture os ovos, o creme de leite e a baunilha em uma tigela. Misture bem.
2. Mergulhe as fatias de pão na mistura.
3. Adicione gordura vegetal na frigideira. Quando estiver bem quente, frite as fatias de pão até que fiquem uniformemente tostadas a um marrom claro.
4. Polvilhe a torrada com açúcar de confeiteiro.
5. Enfeite com rodelas de laranja.
6. Arrume os morangos na borda do prato. (Uma variação saborosa é usar morangos congelados que são descongelados e depois colocados na torrada.)

Frango à la Century, servido no New York Central & # 8217s 20th Century Ltd.
(Serve 2)

Ingredientes:
1 xícara de migalhas de pão temperado triturado
½ xícara de queijo parmesão ralado
1 peito de frango inteiro, sem pele e sem osso
2 fatias de presunto cozido
2 fatias de queijo americano ou suíço
½ xícara de manteiga derretida ou margarina

Instruções:
1. Combine migalhas de pão e queijo parmesão em uma travessa plana.
2. Corte o peito de frango ao meio. Pound flat.
3. Coloque uma fatia de presunto e queijo sobre o peito de frango achatado. Dobre o frango ao redor do presunto e do queijo e prenda com um palito. Repita o processo para o segundo peito de frango.
4. Drene o frango na mistura de migalhas e coloque em uma assadeira.
5. Polvilhe as migalhas de pão restantes sobre os peitos de frango e regue com manteiga derretida.
6. Asse no forno a 350 graus por aproximadamente uma hora ou até que o suco fique claro e a mistura de migalhas esteja dourada.

Receitas reimpressas com permissão de Robert Yahnke, Receitas secretas dos grandes chefs de vagões-restaurante ferroviários (Impressions, Inc., 1983).


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